Recycler les eaux souterraines d'un parking : le tramway de Dijon Métropole (21)

Au départ, quel était le problème ? 

À l'aube des années 2000, le réseau de bus dijonnais arrive à saturation : trafic encombré, pollution, bruit, capacité insuffisante face à une population en hausse (près de 160 000 habitants en 2020). En 2008, les élus votent à l'unanimité la création de deux lignes de tramway. Reste à choisir le revêtement de la plateforme : une option minérale, plus simple d'entretien, ou une option enherbée, plus favorable au cadre de vie, à la fraîcheur urbaine et à l'infiltration des eaux de pluie. Les élus valident l'option végétalisée, à une condition : ne pas mobiliser d'eau potable pour l'arrosage.

Qu'est-ce qui a été mis en place et comment ? 

La Lyonnaise des eaux, délégataire du service d'eau et d'assainissement, propose de réutiliser les eaux d'exhaure d'un parking souterrain du centre-ville, le parking de Trémouille. Construit dans une nappe alluviale, ce parking doit être maintenu hors d'eau en permanence : un pompage continu évacuait jusqu'alors, sans usage, environ 200 000 m³ d'eau par an vers l'assainissement. L'eau, pompée à 450 m³/jour, est stockée dans deux réservoirs historiques restaurés (Montmuzard et Darcy, 5 500 m³ cumulés), puis acheminée par un réseau d'eau brute dédié le long des 17 km de tramway. Chaque station dispose d'une pompe qui arrose la pelouse et les espaces verts alentour, lave le quai et alimente les bouches à incendie. L'eau, non traitée, est régulièrement contrôlée sur le plan bactériologique.

Quels sont les résultats obtenus ? 

Depuis 2012, 100 000 m³ d'eau d'exhaure sont réutilisés chaque année pour arroser la plateforme enherbée et les espaces verts avoisinants, y compris lors de la période critique de début juillet. Ce choix a permis de développer 7 hectares de trame verte en ville, sources d’autres bénéfices : un effet rafraîchissant, une qualité paysagère et une infiltration des eaux pluviales. Le système montre toutefois des limites : lors des sécheresses prolongées récentes, l'eau stockée n'a pas toujours suffi et a dû être complétée par un prélèvement en rivière. Le débit d'exhaure a par ailleurs légèrement diminué, probablement à cause d'un colmatage des drains, qui nécessiterait des travaux de décolmatage.

Quels enseignements tirer de cette expérience ? 

Les porteurs du projet soulignent que cette solution, intégrée ici à un très gros chantier, est transposable à plus petite échelle à d'autres parkings souterrains équipés d'un pompage d'exhaure. Le retour d'expérience appelle cependant à la vigilance : il ne doit pas inciter à multiplier les parkings souterrains en nappe alluviale, ni à développer des espaces verts dont l'arrosage exigerait des ressources en eau supplémentaires. Le choix des essences doit lui aussi viser la sobriété hydrique, sous peine de mal-adaptation. Il s'agit de valoriser une eau « fatale », déjà extraite par nécessité technique, plutôt que de créer un nouveau besoin en eau.

Ce type de projet est un bon moyen de résoudre le problème des eaux d'exhaure du parking, qui seraient rejetées dans le réseau des eaux usées sinon. 
Claude Valentin | directrice du service eau et réseaux de Dijon Métropole